Obras de infraestructura quedarán a medias
Esteban Arrieta [email protected] | Lunes 15 mayo, 2017
A un año de que este gobierno deje el cargo, ya es claro que el sector de infraestructura obtendrá una nota regular.
Obras como la ampliación del puente de “la platina”, la carretera de Bajos Chilamate – Vuelta Kooper, y la ruta 257 que conectará la vía a Limón con la terminal de APM, estarán terminadas.
Sin embargo, un mayor número de obras pendientes empañarán la labor del MOPT, donde el atraso es tan grande que ni siquiera en los 12 meses que quedan, hay certeza de que inicien Circunvalación Norte, la Ruta 32 entre Limón y Río Frío, y la ampliación a cuatro carriles de la vía a San Ramón, entre otras.
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El presidente Solís por su parte destacó al área de infraestructura como una de las más exitosas de su gobierno.
De igual forma, el último año el gobierno avanzó significativamente en esta área, aseguró el Grupo Consenso.
Se trata de un faltante considerable, en parte porque el gobierno ha sido timorato a la hora de tomar decisiones e impulsar una reingeniería del MOPT y el Conavi, instituciones culpables de un rezago en infraestructura de 30 años, de acuerdo con Jorge Arturo González, presidente de la Cámara de la Construcción.
Otra razón es que hay dudas dentro de la administración sobre el mejor modelo a seguir, ya sea por una concesión, fideicomiso o uso de préstamos, dijo Franco Arturo Pacheco, presidente de la UCCAEP.
Desde que Solís puso un pie en Zapote, la flota vehicular aumentó en unos 200 mil automotores, incluidos unos 3 mil camiones de carga pesada y 2 mil autobuses, de acuerdo con el Instituto Nacional de Seguros, que registra el pago de los derechos de circulación de todos los vehículos.
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MUCHO POR HACER
El desarrollo de infraestructura en este gobierno no ha logrado responder a las necesidades del país, aunque los expertos sí reconocen avances.
Olman Vargas
Director ejecutivo
CFIA
Para nosotros la infraestructura no ha sido una prioridad del presente Gobierno.
Es importante reconocer que ha habido una mejora en el manejo del tema por esta administración, que esperamos se mantenga y mejore durante el último año.
Las decisiones importantes se postergaron mucho más tiempo de lo debido, y el avance en esta materia ha sido lento.
El Grupo Consenso ha hecho recomendaciones muy importantes, que han sido poco atendidas.
Franco Arturo Pacheco
Presidente
UCCAEP
El Gobierno ha sido dubitativo y no ha estado claro en definir la estrategia con el impulso necesario para resolver la situación actual.
Lo anterior implica que la generación de nuevas obras en este periodo ha sido baja, y los logros actuales en gran medida surgen del trabajo de gobiernos anteriores.
Esta situación posiblemente reflejará en el futuro cercano, una ralentización mayor del avance en obras de este tipo, ya que se debe estar claro que son procesos de varios gobiernos, y no deben verse como logros o fracasos de uno solo.
Jorge Arturo González
Presidente
Cámara de la Construcción
Existe una gran deuda en infraestructura que no pertenece en particular al gobierno actual, sino que viene desde años atrás, y que corresponde a la incapacidad del MOPT y Conavi que deben ser sometidos a una reingeniería.
Es muy difícil para un gobierno en ejercicio tomar decisiones sobre obras que urgen y de las cuales no hay información completa, ni confiable.
Aparte de eso, no podemos dejar de mencionar, que este gobierno ha tenido el acierto de ejecutar algunas obras, incluido el puente sobre la ruta 1 (famosa “platina”), la ampliación de Jardines del Recuerdo – Pozuelo y la conclusión de la carretera Cañas – Liberia.
SÍ Y NO
Antes de finalizar su mandato el gobierno dejará terminado un importante grupo de obras de infraestructura; sin embargo, también quedarán varias tareas pendientes y hasta proyectos que ni siquiera arrancarían.
SÍ
Puente Alfredo González Flores (“la platina”)
Costo $12 millones*
Extensión 160 metros
Obras Reforzamiento del puente “la platina, además de ampliar a seis carriles la estructura
Finalización 2017
*Incluye intentos fallidos desde hace diez años
Bajos de Chilamate-Vuelta Kooper
Costo $80 millones
Extensión 28 kilómetros
Obras Dos carriles por sentido, además de nueve intersecciones con pasos a desnivel
Finalización Antes de que acabe primer semestre
Ruta 257 (Conexión de ruta 32 con APM Terminals)
Costo $78 millones
Extensión 2 kilómetros
Obras Dos carriles por sentido y contará con un viaducto de 1 kilómetro, además de una ciclovía y acera
Finalización Enero 2018
Puente Yolanda Oreamuno (La Uruca-Jardines del Recuerdo)
Costo $9 millones
Extensión 1,7 kilómetros
Obras Ampliación de dos a cuatro carriles del puente
Finalización Inaugurada en marzo
NO
Puente del Saprissa sobre el río Virilla
Costo Por definir
Extensión 285 metros
Obras Construcción de una nueva estructura paralela al puente actual, con el objetivo de contar con tres carriles nuevos
Paso a desnivel en Guadalupe
Costo $22 millones
Obra Construcción de un paso a desnivel con seis carriles
Finalización 18 meses después de arranque de obras
Eliminación de la rotonda y sustitución por paso a desnivel
Obra Tendría seis carriles y un paso a desnivel
Extensión Por definir
Ruta 27
Costo Más de $400 millones
Extensión 76 kilómetros
Obras Ampliar de tres a seis carriles
Vía Lindora
Costo $8,5 millones
Extensión 1,6 kilómetros entre el puente del Virilla y río Corrogres
Obras Ampliar a cinco carriles la ruta, dos por sentido y uno para giros
Ruta 32
Costo $465 millones
Extensión 107 kilómetros
Obras Ampliación a dos carriles por sentido en el tramo entre Río Frío y Limón
Circunvalación Norte
Costo $150 millones
Extensión 4 kilómetros aproximadamente
Obra Construcción de una vía entre la Ruta 32 y la carretera General Cañas, la cual tendrá cuatro carriles
Rotonda de las Garantías Sociales
Costo $18 millones
Extensión Por definir
Obras Eliminación de la rotonda y sustitución por paso a desnivel
Carretera a San Ramón
Costo $480 millones
Extensión 57 kilómetros
Obras Ampliación a cuatro carriles según tramo
